16 марта

Хороша ложка к обеду, особенно самая большая. Увы, приглашение к трапезе Россия получила слишком поздно, а потому ей достанется гораздо меньше, чем могло быть.

И пусть это станет уроком на будущее, потому что подобные ситуации в беспокойном мире будут происходить еще не раз.

Значит, надо быть готовыми к тому, чтобы перехватить мировой трафик и направить грузы по своим маршрутам, попутно сказав искреннее «Спасибо!» хуситам за их проделки.

Вот вроде и не так уж долго продолжаются атаки хуситов на корабли в Красном море, всего с декабря 2023 года. Однако паника от этого оказалась столь велика, что по данным «Rail Bridge Cargo» грузоперевозки через РЖД уже выросли на 31%. У «Eurasian Rail Alliance» и вовсе получился прирост до 36%. Издание «Financial Times» прямо заявило, что доходы РЖД из-за возросшего объема перевозок выросли на 40% – всего за какие-то три месяца.

По железным дорогам через Россию мчатся составы с контейнерами, а по Севморпути – прочие грузы. Популярность северного транспортного маршрута на историческом максимуме, что радует. И одновременно весьма печалит, ибо ни магистрали РЖД, ни Севморпуть не готовы к такой работе. Они функционируют на пределе возможностей, с немалым риском срыва в катастрофу. Потому что инициатива хуситов стала полной неожиданностью для всего мира, и в первую очередь европейцев, товары для которых и транспортируют через Россию.

У РЖД традиционные проблемы с Восточным полигоном, куда никто не желает вкладывать средства, ибо темпы освоения местных месторождений не отвечают запросам инвесторов.

Государству это было выгодно, оно финансировало неспешное развитие всей Восточной Сибири и Дальнего Востока, исходя из стратегических целей. Москва не думает о прибыли на данном этапе, инвесторам же подавай быструю окупаемость вложений. Есть что возить по восточным путям РЖД, но их пропускная способность оставляет желать лучшего и за год-другой там ничего измениться не успеет.

У Севморпути нет проблем, он весь целиком – одна большая проблема. Потому что бизнесмен хочет получить полный сервис за свои средства, а не косплеить первопроходцев, которые терпят холод и лишения. Это значит, что заманивать на трассу нужно не только ледоколами, которые прокладывают пути во льдах, а и целой флотилией вспомогательных кораблей, готовых прийти на помощь на протяжении всего маршрута. Чтобы можно было заправиться, получить ремонт, нанять экипаж, сдаться медикам при необходимости в любой точке Севморпути, чтобы там кипела и бурлила жизнь на основе новой инфраструктуры.

Благодаря действиям хуситов миру увидел и осознал, что рассказы об альтернативных маршрутах перевозок объемных грузов – не сказка, а выгодная реальность. Пусть к ней надо привыкнуть, но как минимум у клиентов появляется выбор, а с ним и здоровая конкуренция. Сложность в том, как сохранить тех, кто пришел за транспортными услугами в Россию не от хорошей жизни, как убедить их стать постоянными клиентами. И просто подождать пяток лет, пока основные работы на Востоке и Севморпути не будут завершены. Или не пяток, тут теперь сложно сказать.

Есть объективная проблема – хуситы действуют на свое усмотрение, они не помогают России, не рекламируют её логистические возможности. Сколько еще продлится эта эпопея с блокировкой судоходства в Аденском заливе, вряд ли кому-то известно. Американцы бы и рады завершить все поскорее, но хуситы явно против. Это дополнительная сложность в деле привлечения инвесторов, поэтому России придется действовать с опорой только на свои силы. И действовать крайне быстро, вопреки прежним концепциям и планам.