Сегодня 8,1K прочитали

Российские автомобили не соответствуют своей стоимости - такое мнение ходит уже не только среди отечественных автолюбителей, подобный факт признают и крупные автомобильные организации в нашей стране.

И если к тому же АВТОВАЗу придраться можно по большей части лишь в вопросе цены, то есть и другие производители, к которым претензии уже более основательные.

Так, буквально недавно, Национальный автомобильный союз признал УАЗ "Буханку" попросту непригодной к использованию её на дорогах общего пользования - машина небезопасная, машина технически их "прошлого века" и признать её можно лишь спецтехникой. По сути, тоже самое можно сказать про добрую половину всего выпускаемого российскими производствами автопарка.

И вправду, сколько лет можно выпускать одно и то же?

Однако есть у нас и "прогрессивные" в этом плане предприятия. Например, тот же "Соллерс", в состав которого теперь входит УАЗ, пытается собирать относительно УАЗов современные автомобили. Но и тут есть к чему придраться: даже если закрыть глаза на то, что это китайские автомобили, собираемые у нас, основное направление компании - коммерческий транспорт.

С одной стороны выпускают более качественные и соответствующие требованиям покупателей машины, с другой же получаем не сильно ушедший вперед от УАЗа в технологическом плане автомобиль. Взять те же Sollers ST6 и ST8 - вроде бы полноприводные рамники, но внедорожниками их толком не назвать, скорее инструменты для бизнеса и перевозки чего-либо.

Короче говоря, своих современных внедорожников как не было, так и нет. А все обещания от автопроизводителей, в стиле "немного подождите и мы выкатим вам новый Русский Прадо" уже ни коим образом не воспринимаются - все прекрасно осознают, что такой "роскоши" нам не видать.

Благо, в России есть и другие компании, которые готовы предоставить качественную "ответку" остальным автопроизводителям у нас в стране. В их числе находится Great Wall Motor - одно из "топовых" производств на территории России, которое навязывает сильнейшую конкуренцию и продолжает расширять свое присутствие внутри страны.

Одними из самых популярных являются модели марки HAVAL, и недавно ассортимент был расширен, в линейке появились две новинки - модель H3 и H9.

Первый уже нарекли отличной заменой ушедшему "Дастеру" - новый Haval H3 стоит примерно столько же, сколько просят за "санкционную" модель "Рено", начинка хорошая, полный привод, гарантия. Что ещё надо?

Второй же, H9, стал отличным продолжением своего предшественника, заслуженно получившего звание надежного китайского автомобиля. Как бы странно это ни звучало, но внедорожник и вправду неплох - хорошая техническая начинка с дизелем и автоматом, подобное мало кто может предложить покупателям на российском рынке.

Обе эти машины планируется поставить на конвейер в Тульской области на заводе HAVAL. Но на этом в компании останавливаться не собираются - в России в скором времени появится ещё один "тульский" внедорожник. Его будут собирать на заводе в Узловой - это что-то среднее между двумя вышеописанными моделями.

Модель с одной стороны для нашего рынка абсолютно новая, но с другой у неё есть знакомый нам "брат-близнец" - полноценный внедорожник с блокировками, автоматической трансмиссией, мощным мотором и современной внешностью. Машину можно приобрести уже сейчас, их везут по параллельному импорту, но под другим названием.

В скором времени этот HAVAL выйдет на наш рынок под официальным названием H7, а в Китае данную модель называют DaGou (Big Dog), что в переводе на наш русский язык - "большая собака".

У модели очень много общего с давно продаваемым у нас Dargo, по сути, новый H7 для российского рынка, является вторым поколением "Дарго". В основании несущий кузов на платформе LEMON, но длина машина стала больше на 72 мм, а во внешности добавилось агрессивных элементов.

Но для нашего рынка кроме названия будут и другие изменения, касаются они технической начинки. Про неё стоит рассказать отдельно.

Для китайского рынка "Дарго 2" поставляют в трех исполнениях - гибридной и двух бензиновых версиях. Гибрид с 1.5 литровым агрегатом выдает в общей сложности 299 л.с. она, наверняка, до нас доедет только из самого Китая и неофициально.
А вот и две другие версии:

• самый бюджетный вариант с 1.5 литровой турбированной рядной "четверкой" имеет 184 л.с., семиступенчатый робот и передний привод
• второй вариант уже поинтереснее - 2.0 на 238 л.с. в паре с девятиступенчатым преселективом, эта версия куда интереснее, она имеет полный привод

Для российского рынка заявлена "дефорсированная" версия 2-х литровой установки на 199 л.с., чтобы уложиться в налог

У варианта подороже с 4WD подключение задней оси осуществляется через муфту, из "внедорожного" машина комплектуется ещё и блокировками - межось и задний межколесный дифференциал. Сюда же добавлен и «экспертный» режим ездовой электроники - всевозможные специальные надстройки для езды по пересеченной местности.

Заявленный клиренс 200 мм, углы въезда и съезда 24 и 30 градусов соответственно, преодолеваемый брод – 560 мм.
Конечно, назвать серьезным рамником нельзя, все-таки это внедорожник-кроссовер, который довольно неплохо приспособлен для езды по бездорожью.

Комплектации, как это обычно бывает в китайских автомобилях, делятся на два типа - богатые и очень богатые. В принципе, перечислять весь этот список добра не имеет смысла, есть всё: от всяких систем автоторможения и адаптивного круиза до вентиляции и подогревов сидений, панорамного люка и, конечно же, камер кругового обзора с большими дисплеями.

Сиденья обшиты кожей, как и большая часть элементов салона, интерьер выполнен в спортивно-агрессивном стиле, к которому HAVAL перешел не так давно во всех своих новинках. Фирменный стиль компании узнается по элементам от других моделей.

Салон просторный, огромное количество мест для хранения всего и вся - сумочки, бутылки, что угодно ещё - все это можно без проблем распихать по многочисленным кармашкам. Ну и вполне нормальных размеров багажник - 483 литра, если сложить спинки второго ряда, объем увеличится до 1362 литров.

Новинку рассекретили ещё несколько месяцев назад, в продажу она должна поступить в ближайшее время, сразу после появления в автосалонах модели H9.
Однако, как упоминал выше, автомобиль уже можно приобрести, их везут прямиком из Китая и, что интересно, ценники на данный автомобиль стартуют с вполне "вменяемых" по нынешним меркам отметок.

Так, "Дарго 2" стоит, как новенький привезенный в РФ "Рено Дастер" - от 3.2 млн рублей, что по нынешним меркам считается "бюджетным" автомобилем. За максимально "нафаршированные" версии просят вплоть до 4 млн.
Конечно, интересно было бы узнать, сколько будет стоить выпущенная на тульском заводе машина. Но, наверняка, автомобиль будет дороже, чем сейчас его предлагают к приобретению "серые" дилеры.

Однако сам факт развития производства внутри нашей страны - это уже большой плюс и конкурентное преимущество. Ни один другой китайский производитель не может похвастать подобным, напомню, что локализация производства существенно снижает конечную стоимость автомобиля для внутреннего рынка. Пока такого нет ни у Chery (XCITE не в счет), ни у Geely (последние хоть и выпускаются в Беларуси, до нас доезжают с учетом утилизационного сбора).

Ещё один внедорожник хоть и перенасыщает рынок, но лишним он точно не будет. Конечно, было бы круто увидеть на производстве под Тулой и другие модели концерна, может, более бюджетные, чтобы сподвигнуть наконец-то АвтоВАЗ и УАЗ к развитию. А пока HAVAL можно лишь похвалить - долгое у упорное развитие, не смотря на всевозможные санкции, и даже желания откреститься от нашего рынка у них нет. Не исключено, что в ближайшие годы HAVAL станет одним из главных автопроизводителей в РФ наравне с АвтоВАЗом.

А что думаете на этот счет вы? Нужно ли нам такое изобилие китайских автомобилей или оно бессмысленно до тех пор, пока цены непозволительно велики для большинства российских автолюбителей - делитесь своими рассуждениями в комментариях, будет интересно почитать.

Спасибо за внимание.