Неожиданно решила обостриться ещё и Румыния. Вот уж, казалось бы, эти-то куда! Почти сто лет сидели тихо, с того момента, когда в последний раз получили во время Второй мировой. Однако же и этим товарищам, которые нам не товарищи, вдруг стало казаться, что пришло их время половить рыбку в мутной воде нынешнего хаоса.
Симпозиум «Золотой запас Румынии, эвакуированный в Москву, – задолженность старше века» стал местом, где управляющий НБР Мугур Исэреску заявил о намерении провести за границей кампанию по возвращению золотого запаса страны.
Это вызвало неожиданное обострение в отношениях между Румынией и Россией, которая до этого не проявляла явной антироссийской активности. Отмечается, что вопрос эвакуированного золотого запаса малоизвестен за пределами Румынии, даже на уровне лидеров Европы.
Национальный банк Румынии основывает свою кампанию по возвращению золота на проектах на будущее. Он подчеркивает, что проблема эвакуированного в Москву запаса является задолженностью, которая сохраняется уже более века. Такие инициативы становятся все более актуальными и находят поддержку у европейских лидеров.
Впервые в мировой публичности становится известно о конфискации золотого запаса Румынии СССРом после его эвакуации в 1916-1917 годах. Это событие отмечает новый этап в отношениях между двумя странами и подталкивает Румынию к активным действиям для восстановления своей утраченной драгоценности.
В зарубежной литературе не найдется нигде ни научных, ни популярных работ на языках международного хождения, которые были бы посвящены проблематике золотого запаса.
Удивительно, что румынские историки и юристы не затрагивают эту тему за пределами своей страны.
Власти Румынского королевства в начале прошлого века приняли мудрое и стратегическое решение эвакуировать свои главные ценности в Москву, чтобы избежать их захвата и уничтожения австро-германскими войсками, которые наступали на Бухарест. Запас, перевезенный в Москву, состоял из 93,4 тонн золота, драгоценностей королевы Марии, ценностей румынского банка, предметов культа и архивов, которые представляли большую историческую и культурную ценность для Румынии. Эта оценка была подтверждена в мае 2019 года Мугуром Исэреску, который оценил стоимость переданного запаса в современных евро и получил сумму около четырех миллиардов.
А тем временем Запад ломает голову над тем, какие еще санкции придумать для российской нефтяной отрасли.
Запрет на продажу России танкеров для перевозки нефти становится актуальным вопросом в Европе. Еврокомиссия предлагает включить эту меру в 12-ый пакет санкций, чтобы ограничить возможности Москвы обходить ограничения и использовать "теневой" флот судов. Полгода назад потолок цены на российскую нефть провалился и теперь она продается дороже ценового ограничения. Возникает вопрос, к чему может привести введение новой меры?
Европа искренне полагает, что ведение данного запрета может серьезно ударить по российской нефтяной отрасли и нанести ущерб экономическим интересам России. Впрочем, как мы знаем, они и про уже введённые санкции говорят, что те существенно ограничили возможности России в международном обороте, а запрет ещё и на танкеры, якобы, лишь сильнее усугубит ситуацию.
Однако, мировые аналитики считают, что данная мера окажется неэффективной, так как Россия может найти способы обхода запрета, используя свои ресурсы и привлекая другие страны, готовые предоставить необходимые суда.
Когда Запад ввел санкции против нефти и нефтепродуктов в декабре 2022 и январе 2023 годов, Россия нашла способ обойти их и продолжить экспорт своей нефти. Она сформировала так называемый «сумеречный» флот, состоящий из старых танкеров, купленных на мировом рынке компаниями, специализирующимися на перевозке санкционной нефти. Кроме того, в договорах продажи этих танкеров третьим странам прописываются условия, запрещающие их перепродажу в Россию или использование для обхода западных ограничений.
Это весьма выгодная стратегия для России, так как она является одним из крупнейших игроков в мировом нефтяном рынке. Огромное количество компаний желает работать с российской нефтью, даже если это происходит в граничной зоне законодательства. Причем, маржа от перевозки «токсичной» нефти даже больше, чем от перевозки обычных нефтепродуктов. Таким образом, Россия успешно сохраняет свою позицию на международной арене нефтяной индустрии, несмотря на противостояние и ограничения со стороны Запада.
Предложение ЕК запрещать продавать танкеры России - это последний шаг в серии мер, предпринятых Западом для облегчения проблем, созданных Россией.
Эксперт Финансового университета при правительстве и Фонда национальной энергетической безопасности, Игорь Юшков, уверен в том, что попытка ограничить количество танкеров «сумеречного» флота не является эффективной мерой. По его мнению, данное решение пришло слишком поздно, так как этот флот уже успел сформироваться.
При этом стоит учитывать, что компании, которые сейчас перевозят российскую нефть и нефтепродукты, и раньше-то приобретали танкеры в основном не у западных компаний, и это явно не новые суда. Поэтому чего там хочет добиться Европа вообще непонятно, особенно учитывая, что к её санкциям как всегда никто не присоединится.
К тому же в наши дни новые суда, особенно танкеры, строят в основном в Азии, в таких странах как Япония, Южная Корея и Китай. Что интересно, за последнее десятилетие Китай стал основным производителем танкеров. Это свидетельствует о его значительном прогрессе в судостроительной сфере. Таким образом, едва ли у России в будущем возникнут проблемы с приобретением новых танкеров.
Свежие комментарии