Прошло почти 13 лет с тех пор, как Sukhoi Superjet 100 поступил в парк армянской авиакомпании «Армавиа» в апреле 2011 года.
С тех пор с конвейера вышла пара сотен экземпляров, летают они в основном внутри России. До знаковой даты ― 2030 года, когда в стране должно появиться 1 000 новых отечественных самолетов, остается менее 6 лет. Время тает.
На начало 2024 года компания Sukhoi построила порядка 240 самолетов Sukhoi Superjet 100. Из них в активной эксплуатации находятся немногим более 150.
В 2000 году авиастроительная корпорация «Сухой» по собственной инициативе начала работы по созданию нового пассажирского ближне- и среднемагистрального лайнера.
Первое свое имя он получил в 2001 году — Russian Regional Jet (RRJ) ― региональный ближнемагистральный самолёт.
В 2003 году Росавиакосмос провел конкурсный отбор проектов от разных производителей: Ту-414, RRJ-75 и М-60-70 завода имени В. М. Мясищева.
В результате экспертный совет присудил победу RRJ-75.
Одним из решающих факторов стало то, что на него уже выделили финансирование. Да и международные сертификаты можно было получить гораздо быстрее ― иностранные комплектующие практически гарантировали такую возможность, а самолет из них и был сделан.
В процессе работы над самолетом конструкторы увеличили пассажировместимость и дальность полета, заняв нишу Ту-334.
Попутно удалось потеснить в плане госфинансирования «Туполевских» ― Ту-204 и Ту-214.
Тогда же была принята компоновка «три плюс два» ― по пять кресел в ряду, такая же, как у Boeing 717.
Производитель предусмотрел три варианта с дальностью полета от 3 050 до 4 600 км. Самый маленький вмещал 60 пассажиров, средний ― 78, а самый большой ― 98 пассажиров. Соответственно и названия были такими: RRJ60, RRJ75 и RRJ95.
В «Сухом» рассчитывали продать 800 самолетов Superjet 100
В 2000 году компания «Сухой» подсчитала, что могла бы продать около 800 новых самолетов, причем 35 процентов направлялись в Северную Америку, 25 процентов ― в Европу, 10 процентов ― в Латинскую Америку и 7 ― в Россию и Китай, плюс резерв.
Благодаря инженерным и маркетинговым консультациям специалистов Boeing компания «Сухой» получила от правительства России 46,6 млн долларов для начала работ над проектом.
Планировалось совершить первый полет в 2006 году и годом позже сдать лайнер заказчикам. Правда, «Сухому» еще предстояло выбрать «правильные» двигатели. Рассматривали четыре варианта:
Pratt & Whitney PW800
Rolls-Royce BR710
General Electric CF34-8
Snecma/НПО «Сатурн» SaM146
Выбрали Snecma/НПО «Сатурн» SaM146 ― продукт совместного предприятия французской компании Safran Aircraft Engines и российского НПО «Сатурн».
Для сборки самолета использовались в основном западные комплектующие
В отличие от прежних времен советской авиации, «Сухой» по полной программе сотрудничал с американскими и европейскими компаниями в поставках запчастей.
Thales предоставила авионику, Honeywell ― вспомогательную силовую установку самолета, Parker Hannifin ― гидравлические системы, а Messier-Bugatti-Dowty ― шасси. Интерьер самолета отдали на откуп B/E Aerospace.
После расчетов рентабельности и спроса было принято решение отказаться от маленьких моделей RRJ60 и RRJ75 и сосредоточиться на создании 98-местного RRJ95. Не исключалась и более крупная удлиненная версия.
Для авиасалона в Фарнборо в 2005 году «Сухой» переименовал самолет в Sukhoi Superjet 100 и в декабре получил заказ на 30 экземпляров от «Аэрофлота».
В 2006 году разработчики решили взять за образец кабину Airbus, и Boeing немедленно вышел из проекта.
Sukhoi Superjet 100 совершил свой первый полет 19 мая 2008 года и, как уже говорилось, 21 апреля 2011 года «улетел» в Армению, пополнив парк «Армавиа».
Версии SSJ100, которые так и не были построены
Sukhoi Superjet 130NG ― удлиненный вариант на 130–140 мест, разработанный для конкуренции с Airbus A220 и Embraer семейства E-Jet E2.
Sukhoi Superjet 75 ― небольшой 75-местный самолет с авионикой, аналогичной той, что установлена на конкурентном МС-21. Идея была в том, чтобы самолетом могли управлять пилоты S7 Airlines, которые были бы знакомы с МС-21.
«Западные авиастроители покинули наш рынок, для них это билет в один конец»
Из-за западных санкций в 2019 году компания «Сухой» начала готовить замену западных комплектующих на компоненты российского производства.
После крушения самолета SS100 в международном аэропорту Шереметьево, в результате которого погибли 48 человек, S7 Airlines потребовала заменить огнеопасный композитный пол, а затем и вовсе отменила свой заказ.
EASA ― Европейское агентство безопасности полетов ― отозвало сертификацию SSJ100 вместе с другими самолетами российского производства еще в 2022 году, однако самолет продолжает выполнять полеты под флагом целого ряда авиакомпаний, как в России, так и в других странах.
«Аэрофлот» и «Россия»
Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» ― основной эксплуатант SSJ100. Однако большинство рейсов выполняет одна из его дочек «Россия».
В настоящее время «Россия» эксплуатирует 78 самолетов Sukhoi Superjet 100, средний возраст которых составляет 6,3 года. У «России», таким образом, крупнейший в мире парк самолетов SSJ100. Есть все основания полагать, что он будет расти и дальше ― авиакомпания ожидает поставку 34 уже заказанных «Суперджетов».
Red Wings и Yamal Airlines
В парке авиакомпании Red Wings в общей сложности 20 самолетов SSJ100, еще 15 вскоре поступят в парк перевозчика. Red Wings также эксплуатирует технику КБ «Туполева», несколько лайнеров семейства Airbus A320 и три Boeing 777-200ER.
«Ямал» имеет 15 единиц Sukhoi Superjet, их средний возраст 6,8 лет. Еще под флагом Yamal Airlines летают французские A320, а также канадские Bombardie Challenger 850 и CRJ200LR.
«Азимут» и «Газпромавиа»
Базирующаяся в Ростове-на-Дону авиакомпания «Азимут» имеет в своем парке в общей сложности 20 самолетов SSJ100, в том числе 18 увеличенной дальности. Средний возраст парка «Суперджетов» ― чуть более пяти лет.
«Газпромавиа» летает по 19 маршрутам, при этом 10 единиц SSJ100LR составляют большинство ее парка. Еще перевозчик эксплуатирует три Boeing 737.
«Якутия» и некоммерческие операторы
Авиакомпания «Якутия» с базовыми аэропортами «Якутск» и «Внуково» летает как по внутрироссийским направлениям, так и в соседние страны. В парке перевозчика три самолета Sukhoi Superjet 100LR.
Восемь «Суперджетов» у иркутской «ИрАэро» и три у «Северстали» из Череповца.
Королевские военно-воздушные силы Таиланда с тремя самолетами, а также различные российские ведомства и пограничный патруль Казахстана ― вот, пожалуй, и все некоммерческие эксплуатанты SSJ100.
Еще 22 лайнера сейчас простаивают в Мексике. Официально они находятся «на хранении», но мексиканцы на них давно уже не летают. Выкупить их обратно в теории можно, но есть минимум две проблемы:
- Техническое состояние. По всей видимости, в этих самолетах «живого» практически уже ничего не осталось, и восстанавливать летную годность в условиях санкций придется долго и мучительно.
- Возвращение в Россию. Когда Sukhoi Superjet 100 передавали Мексике, не было запрета на пролеты над Европой и США, и дальность в 4 500 км позволяла перелететь через океан через Ирландию и Канаду. Теперь, даже если SSJ каким-то волшебным образом «заведутся», запаса топлива никак не хватит.
Планы меняются? Реально ли построить 1 000 отечественных самолетов к 2030 году
Российский авиапредприятия получили задание построить более 1 000 отечественных самолетов к 2030 году. В условиях западных санкций и ограниченного доступа к Airbus и Boeing собственное производство гражданских лайнеров рассматривается как единственная возможность сохранить рынок пассажирских перевозок. Ну правда, не у китайцев же покупать…
На сегодняшний день ни одна из российских авиакомпаний не эксплуатирует МС-21, просто потому, что его нет.
Самолетов Ил-96 летает по стране только 14.
Sukhoi Superjet 100, хоть и самый успешный, но тоже не беспроблемный. О нем написано выше.
Планы по «Туполеву» ― Ту-204 и Ту-214 ― существуют, но о сотнях новых «Тушек» речи не идет.
Вернемся к отечественному конкуренту Boeing 737 MAX в России ― МС-21. Его выход на рынок в очередной раз откладывается. Согласно заявлениям Объединенной авиастроительной корпорации, первые поставки должны начаться в 2025 году вместо ранее анонсированного 2024-го. Впрочем, существует риск, что «отсрочка» может затянуться и до 2026-го.
А планы построить 1 000 отечественных самолетов к 2030 году остаются...
Свежие комментарии